In den FAQ werden nur Themen aufgenommen die entweder in der Stromer FAQ nicht vorkommen oder eine Ergänzung benötigen.
Weiter gibt es auf dem YouTube Kanal "Stromerbike" diverse Videos zu Stromer allgemein aber auch "How to Videos" zu diversen Themen.
Stromer gab es nie mit Blinker. Modelle mit einem ESD MD3-Controller, wie hier im Bild bei einem ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel: HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker) was ggf. auf eine zukünftige Möglichkeit hinweist.
Es gibt allerdings diverse Stromerfahrer die Blinker bei verschiedenen Anbietern nachrüsten liessen.
👉 Siehe dazu das Hauptmenü: PIMP mySTROMER - 'Blinker'
Im Sommer 2022 nahm Stromer seinen ersten "Smart-Helmet" ins Zubehörsortiment auf. Der Helm wird von Unit 1 gefertigt und heisst Faro.
Der Helm kann mittels Bluetooth mit dem Stromer verbunden werden. Dies ermöglicht das Bremslicht im Helm mit den Stromer Bremshebeln zu synchronisieren (ab Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). 📽 Praxisvideo
Die Blinkfunktion des Faro geht nur mit der separaten Faro Fernbedienung, funktioniert aber, auch wenn der Helm mit dem Stromer gekoppelt ist. Siehe dazu auch das 📽 Video hier (EN).
Update: An der Eurobike im Juni 2023 in Frankfurt wurde das Model 'Stromer Smart Helmet AURA by Unit 1' vorgestellt. Es soll zukünftig auch die Blinkfunktion in Verbindung mit dem Stromer anbieten. Per FW Update 4.4.3.5 vom April 2024 wurde die Unterstützung des AURA im Omni hinzugefügt. Ob die Blinkerunterstützung dabei ist? Abwarten...
👉 Weitere Informationen gibt es auch im stromerforum.ch in diesem Thread.
Die Modelle Stromer ST1x, ST2 und ST2S mit Baujahr vor 2018 liefern volle Unterstützung auf Knopfdruck: Der sogenannte Boost-Modus beschleunigt ohne Treten bis auf 20 km/h.
Seit einer Änderung der gesetzlichen Vorschriften 2018 ist der Boostmodus zwar nicht verschwunden aber aus der ersten Bedienebene in das Servicemenü verlegt worden und ist so nicht mehr im Schnellzugriff.
Boostmodus bis Ende 2017
Boostmodus ab 2018
Der Boostmodus ist in das Servicemenü verlegt worden. Dort wählt man das Menü BOOST. Durch drücken und halten der [+] Taste am Buttonring kann man den Stromer ohne zu treten beschleunigen. Die maximale Geschwindigkeit liegt auf der Ebene zwischen 11 - 18 km/h.
Die mit der Firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) eingeführte Funktion 'Cruise Control' ergänzt als Abfahrtsassistent den bisherigen Rekuperationsmodus.
Die Cruise-Control-Funktion passt den Motorwiderstand (Rekuperation) automatisch an, um die Geschwindigkeit, die bei Bergabfahrt im Moment der Cruise-Control-Aktivierung (langes Drücken der Minus-Taste) gefahren wird, zu halten. Die Cruise-Control-Geschwindigkeit kann dann mit der Plus- oder Minustaste in vordefinierten Temposchritten nach unten oder nach oben angepasst werden.
Im OMNI > MENÜ > BIKE > Recup Mod... können Einstellungen am Rekuperationsmodus vorgenommen werden. Hier kann zwischen Cruise Control (Standardfunktion) oder dem bisherigen Recup-Modus gewählt werden. Im Modus Cruise Control können ebenfalls die Temposchritte (Standard: 5 km/h), wie auch die Pedalkraft für die automatische Deaktivierung der Motorbremse, eingestellt werden. Der Modus kann während der Fahrt nicht geändert werden!
👉 Zum ganzen Flussdiagramm des OMNI geht es hier.
Die Geschwindigkeit kann im steilen Gelände ggf. nicht gehalten werden, weil der max. Rekuperationsstrom für den Akku erreicht wird.
Je nach Streckenprofil können damit ein paar 1'000 Schaltungen gemacht werden. Meinen Di2 Akku habe ich über 28'200 km 6x geladen. Das ergibt eine Durchschnittsreichweite zwischen den einzelnen Ladepunkten von 4'713 km. Ich fahre mehrheitlich ländliche Strecken. Im urbanen Umfeld mit mehr Stops & Goes, und daher mehr Schaltvorgängen, wird es etwas weniger sein.
Ist der Akku sehr schwach blinkt beim verbauten Display XTR SC-M9051 (ST2S) die Ladeanzeige.
Beim ST2s wurde für die Di2 Schaltung die Displayeinheit XTR SC-M9051 verbaut. Diese enthält eine Ladestandanzeige in Form eines Batteriesymbols für den Di2-Akku. Beim ST5 wurde das Display durch die Junction box EW-RS910 ersetzt. Bei den frühen Modellen wurde diese zuunterst am Sattelrohr beim Tretlager eingebaut. Später wanderte sie in das rechte Lenkerende.
Die EW-RS910 enthält keine klassische Ladestandanzeige. Man kann aber den Ladestand des Akkus durch drücken des Gangwahlschalters ('+' oder '-' für ca. 0.5 Sek.) anzeigen lassen. Dabei gibt die linke LED eine entsprechende Rückmeldung.
👉 Anleitung
Der Shimano Di2 Akku für die Shimano XTR Di2 11 Speed 11-42 Schaltung ist beim ST2S / ST5 / ST7 im Oberrohr, unterhalb dem Omni, montiert.
Der Diebstahlschutz wird automatisch aktiviert, wenn dein Stromer eingeschaltet ist und im gesperrten Zustand bewegt wird.
- Gleichzeitig wird die Motorbremse aktiviert, so dass ein Wegschieben des Stromers massiv erschwert wird.
- Die Position des gestohlenen Fahrzeuges wird bei bestehender Mobilfunknetzverbindung aufgezeichnet.
- Die Scheinwerfer blinken.
- Du erhältst eine SMS auf die bei der Aktivierung registrierte Mobilfunknummer oder eine Meldung per E-Mail.
Der Diebstahlmodus ist entwickelt worden, um das Fahrzeug für kürzere Zeit abzustellen, beispielsweise während Einkäufen. Er eignet sich jedoch nicht, um das Speed Pedelec über längere Zeit zu überwachen. Schalte daher bei längerem Stand das Stromer Bike aus und sichern es es zusätzlich mit einem Schloss.
Der Diebstahlschutz wird nicht aktiviert, wenn der Stromer retour geschoben, nur über das Vorderrad bewegt, weggetragen oder abtransportiert wird.
Er kann in der Omni App manuell auf zwei Arten aktiviert werden:
- Scrolle auf der Startseite der Omni App zur Karte ganz unten und tippe auf das Fahrradsymbol. Im neuen Fenster tippe erneut auf das Fahhradsymbol. Oben rechts siehst du nun das Symbol (2) "Rote Hand mit Schloss". Tippe es an und aktiviere im folgenden Fenster den Diebstahlschutz.
- Die zweite Möglichkeit findet sich im Menü "Konfiguration". Siehe Bilder unten.
Frage:
Kann ich den Diebstahlmodus auch aktivieren wenn der Akku nicht eingelegt ist?
Antwort:
Ja, aktiviere den Diebstahlmodus in der Omni App im Konfigurationsmenü. Sobald im gestohlenen Stromer ein Akku eingelegt wird sollte die Position in der Kartenansicht sichtbar sein.
Die myStromer AG führt keinen Online-Ersatzteileshop. Ersatzteile können nicht direkt bestellt werden. Für Reparaturen, den Service und auch ‘das Ersatzteillager’ ist der eigene Stromer Fachhändler zuständig. Einzelne Händler verkaufen Ersatzteile "über die Strasse" - einfach nachfragen.
Einen gut sortierten Online-Shop für Stromer-Ersatzteile führt der deutsche Stromerhändler stromer-bike.de.
🪪 Online-Kontaktformular
📞 +49 6078 7824672 | Mo - Fr: 9:00 - 15:00 Uhr
📧 info@stromer-bike.de
In den Niederlanden gibt es den Stromerhändler RIESEWIJK. Auch dieser bietet Stromer-Originalteile in seinem Shop an.
📞 0570-234134 | Di - Fr: 8:30 - 17:30 Uhr / Sa 8:30 - 16:30 Uh
📧 info@riesewijkexclusives.nl
In den USA gibt es AmegoBeLimitless.
Amego Electric Vehicles
533 Richmond St W. (Portland Entrance)
Toronto, ON, M5V 3Y1
📞 416-907-4922
📧 sales@amegoev.com
Der Stromerhändler hat Zugriff auf Fehlerflussdiagramme und eine erweiterte Palette an Originalersatzteilen.
Die myStromer AGs stellt ihre S-Pedelecs nicht selber her sondern lässt die einzelnen Komponenten von Zulieferer, meist in einer für Stromer spezifizierten Art, herstellen. Ersatzteile können deshalb - mit wenigen Ausnahmen - nicht fremd am Markt eingekauft werden. Ausnahmen sind einzelne Verschleissteile wie die Kette, der Riemen, die Bremsbeläge oder Teile wo es Alternativen gibt, wie z.B. bei den Bremsscheiben oder dem Rückspiegel.
Stromer repariert keine Komponenten oder Teile. Es werden ausschliesslich neue Komponenten oder Teile verkauft. Auf der myStromer-Webseite im Bereich haendler/flagship-store gibt es Occasionsangebote von Bikes und manchmal auch Akkus.
Die Tabelle hier ist eine Übersicht, welche Teile / Komponenten als DIY reparierbar bzw. als Verschleiss- oder Ersatzteil erhältlich sind.
Stromer verwendet verschiedene Hersteller für Felgen und Naben.
Bei älteren Modellen wie dem ST1 V1/36 V / ST1x 6 & 12 V / ST2 6 & 12 V ist eine Formula DC71 Nabe mit einer Steckachse 100 mm x 15 mm verbaut.
Bei sehr vielen Modellen kommen Felgen und Naben des taiwanesischen Herstellers AlexRims zur Anwendung.
Bei High-End-Modellen, wie dem damaligen ST2S oder ST5 sowie heutigem ST7, trifft man auf Felgen und Naben von DT Swiss. Bei den ersten beiden Modellen ist bei älteren Chargen mit DT Swiss Felgen der Schriftzug +STROMER- zu sehen.
Beim ST3 Pinion und auch anderen, ab ca. Mitte 2023 ausgelieferten Modellen, sieht man neben AlexRims neuerdings auch Felgen von Rodi mit einer Nabe von Blackjack. Blackjack gehört zur portugiesischen Firma RODI mit Sitz in Aveiro. Naben von Blackjack sind übrigens mit denen von AlexRims kompatibel. (Quelle)
Lager für folgende Naben sind: (ohne Gewähr)
Formula DC71: (ST1 Jg. 2016)
Steckachse: Formula DC71 (100mm x 15mm)
Lager: DT 6903 Nabenlager (18mm x 30mm x 7mm)
Nur Radtausch möglich: (ST1x / ST2)
Bei den ST1x und ST2 verwendet Stromer u.a. fest im Vorderrad verbaute Lager welche nicht gewechselt werden können.
HCH 6903-18 2RS China Huanchi Bearing Ltd. (ST3 Pinion, 2023)
6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm
alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
XERO 18307 LBLU (ST2 / Bj 2016)
6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm
alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
DT Swiss: (ST2S / ST5 / ST7)
6902 2RS = 15287-2RS | Ø15 x Ø28 x 7 mm
Alex Rims / Blackjack: (ST3, ST3 Pinion, ST5 ABS...)
Org. TPI sc03t02lu = 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm
alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
👉 Radlagerwechsel Schritt für Schritt bei einem ST5
👉 Siehe auch Hauptmenü PROBLEME - REIFEN/FELGEN - 'Alternativen - 27.5" Felgen'
Im laufe der Modelevolution wurden die Stromer immer schwerer. Hier eine kleine Zusammenstellung. Sie basiert auf Daten aus online verfügbaren Informationen kann aber in der Praxis auch je nach Rahmen +/- 1 kg abweichen.
Das max. Systemgewicht der Modelle liegt bei den 26" Modellen bei 140, den 27.5" Modellen bei 150 kg. Die zulässige Gepäckträgerlast bewegt sich zwischen 18.5 und 22.5 kg.
Stromer gab es standardmässig nie mit beheizten Griffen. Einige Controller, wie hier ein ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel (HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker)) was ggf. auf eine zukünftige Möglichkeit hinweist.
Eine Alternative bieten beheizbare Handschuhe, z.B. Wantalis Heated under gloves black, Handgurads oder Lenkerstulpen.
Ist das Schaltwerk richtig eingestellt kann eine verschlissene Kette daran erkannt werden, dass sie beim pedalieren durchrutscht. Das Problem kommt schleichend, zuerst nur wenn man kräftig tritt, dann mehr und mehr auch beim beschleunigen auf der Geraden.
Den Verschleiss kann messen, am einfachsten mit einer Kettenlehre.
Eine weitere Möglichkeit ist die Messlehre bzw. Messchieber oder Schublehre. Dazu stellt man die Lehre auf eine Länge von 118 mm ein. Dann führt man die Lehre an einer beliebigen Stelle der Kette zwischen 10 Kettengliedern ein. Nun öffnet man den Messschieber so weit, bis er an den Röllchen der Kettenglieder anliegt.
Anzeige:
- 119.50 mm = Kette ist neu
- 120.25 mm bei Alluminiumritzel und Kettenblatt = verschlissen
- 120.50 mm bei Stahlritzel und Kettenblatt = verschlissen
In der Praxis kann eine Laufleistung von ca. 10'000 km erwartet werden, wird die Kette gepflegt und schaltet man 'geschmeidig'.
Wechselt man die Kette, sollten auch die meistgefahrenen Ritzel der Kassette (ist dies aufgrund des Kassettenmodels möglich) gewechselt werden. Bei einem ST3/5 ist dies das Ritzel 11Z, seltener das 13Z und 15Z.
Die Anzahl der Kettenglieder ist von diversen Faktoren abhängig. Man braucht die Länge der Kettenstrebe, die Anzahl der Zähne vom (grössten) Kettenblatt und des kleinsten Ritzels sowie die Anzahl Zähne der Kettenröllchen. Hat man alle Angaben kann die Gliederanzahl mit einem Kettenrechner berechnet werden.
Für die Stromer Modellpalette ergibt sich rechnerisch folgende Tabelle (kann von der Praxis abweichen > s. Tipp)
Stromer verwendet Ketten von KMC und Shimano: KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11-fach) oder Alternativ Shimano CN-HG701-11
Vielleicht bist du beim durchlesen von "Stromerlektüre" schon auf den Begriff KEYLESS gestossen. Übersetzt heisst dies 'schlüsselfrei' oder 'schlüssellos'. Im Stromer-Wording ist dies schlicht und einfach die Beschreibung, dass der Akku ohne Schlüssel aus dem Batteirefach entfernt werden kann. Die Entsperrung (EJECT) des Akkufachs geschieht über das Omni-Display.
Wer mit Komoot seine Fahrtrouten plant ist vielleicht schon einmal über folgende Einträge gestolpert. Es scheint, als ob Komoot dem Stromer Omni Navigationshinweise übermitteln kann.
Eine Nachfrage bei Stromer ergab Klarheit:
Frontscheinwerfer einstellen
Schritt 1: Fahrrad im Dunkeln fünf Meter vor einer Wand aufstellen. Scheinwerfer an Lenker oder Steuerrohr montieren und die Höhe vom Boden abmessen.
Schritt 2: An der Wand die gleiche Höhe abmessen und mit Klebeband oder Kreide markieren. Auf halber Höhe eine zweite Markierung hinzufügen.
Schritt 3: Scheinwerfer einschalten und den hellsten Punkt auf die untere Markierung richten. Fällt kein Licht über die obere Markierung, fixieren. Andernfalls die Lampe noch etwas weiter nach unten neigen.
Rücklicht einstellen
Das Rücklicht dient vor allem der eigenen Sichtbarkeit – die Blendgefahr ist gering. Licht auf 25 Zentimeter bis 1,20 Meter Höhe anbringen und aufpassen, dass Packtaschen oder wehende Mäntel es nicht verdecken.
Gesetzlicher Background
DE: Die Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO § 67, Absatz 3, Satz 2) besagt: „Der Scheinwerfer muss so eingestellt sein, dass er andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet“. Der Gesetzestext wurde 2017 an die modernen LED-Leuchten angepasst.
CH: Die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (Art. 179a Abs. 1 VTS) für Motorfahrradbeleuchtung besagt: "Die Lichter dürfen nicht blenden und müssen nachts bei guter Witterung auf 100 m sichtbar sein".
Eine genaue Definition wie diese Vorgabe zu erreichen ist fehlt jeweils im Gesetz.
Als MCU wird die sog. Motor Control Unit, auch Controller genannt, bezeichnet. Sie beherbergt die Steuer- und Leistungselektronik des Motors. Der Montageort ist je nach Modell unterschiedlich. Alte Modelle wie der V1 / V1.1 hatten den Controller im Motor verbaut. Dann wechselte sein Montageort modellabhängig ins Akkufach (z.B. ST1 / ST2-Belt / ST7) oder unter das Unterrohr, wo er unter einer PVC-Abdeckung seinen Dienst tut. Angesteuert wird er mit Steuersignalen, welche vom Omni auf Basis der 'voltage' vom TMM-Tretsensor generiert werden.
Stomer hat zwei Modelle im Einsatz: einen IPS-Controller (Information Processing Standard) von ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten und einen programmierbaren Controller von EDS (Eloquent Design Services), der sich individuell anpassen lässt.
Welches Modell im Stromer verbaut ist kann man im OMNI > MENÜ > SYSTEM > ÜBER > 'Peripherals > MCU' nachschauen.
Die älteren Stromermodelle ST1 V1 / V1.1 (ohne Omni) konnten nicht mit Bluetooth oder Over the Air (OTA) aktualisiert werden. Die Leistungs- und Motorelektronik war im Motor untergebracht. Der sog. "Kurzschlussstecker" diente dazu:
- den Motor neu zu starten (Reboot).
- neue Firmware einzuspielen
- Normalerweise ist er im Schutzmantel der linken Kettenstrebe versteckt.
Es kommt vor, dass in der OMNI App auf der Startseite das Piktogramm des Stromer-Modells fehlt.
Du kannst folgendes versuchen:
1. Aus der OMNI App ausloggen und erneut einloggen
2. OMNI App neu vom Google Play Store oder Apple Store installieren
3. Den Händler kontaktieren oder die myStromer AG direkt anschreiben (info@stromerbike.com)
Wie die Kette bzw. der Riemen gepflegt werden soll beschreibt Stromer in der Bedienungsanleitung. Der vermeintlich wartungsarme Riemenantrieb bringt es es dabei auf eine beachtliche Anzahl Does and Dont‘s.
Persönliche Praxis (ST3, Kette):
Intervall Reinigung: Je nach Verschmutzungsgrad alle 500 - 1’000 km.
Wie: Zuerst ziehe ich die Kette 2-3 mal durch einen mit Kettenreiniger* eingesprühten Lappen. Dann gebe ich jedem Kettenglied punktuell einen kleinen Tropfen Öl. Ich lasse das Öl kurz einwirken und ziehe dann die Kette zweimal durch einen sauberen Lappen. So bleibt der Antrieb geschmeidig, fast geräuschlos und es gibt kein 'Gesalbe' bei Rahmen, Kette, Kassette und Hose. Alle paar 1000 km demontieren ich die Kette für eine gründliche Reinigung.
Laufleistung: Die Laufleistung der KMC e11 EPT erreicht so ca. 10'000-11'000 km. Dann wechsle ich diese zusammen mit dem 11er und jedes 2te mal mit dem 13er Ritzel.
* Kettenreiniger Muc-Off De-Greaser Aerosol Entfetter | Kettenöl Dr. Wack 100.
Es kann jedes andere Kettenöl verwendet werden. Einzelne Hersteller unterscheiden, ob das Öl nur für Trockenbetrieb eingesetzt werden soll oder auch für Nassfahrten geeignet ist. Beispiel ist das Muc-Off Dry- bzw. Wetlube.
Alternativ gibt es auch die Pflege der Kette mit Wax. Wax muss allerdings noch häufiger als Kettenöl aufgetragen werden hat aber den Vorteil, dass er Schmutz und Staub wesentlich weniger absorbiert und damit der Antrieb sauberer bleibt.
👉 Siehe auch Hauptmenü: TECHNIK - SCHALTUNG - KETTE / RIEMEN - 'Vergleich: Kosten / Pflege / (Lebenser-) Wartung'
👉 Siehe auch Hauptmenü: PROBLEME - "Kette (nblatt) / Riemenscheiben" - 'Riemen gerissen / hat Zahnausfall'
👉 Siehe auch 12 Tipps zur Prävention von frühzeitigen Schäden bei Reimen
👉 Siehe hier die Empfehlungen vom Gates
Was, Wie und wie häufig kontrolliert und geschmiert werden soll steht bei jedem Stromer in der Bedienungsanleitung unter WARTUNG / INSTANDHALTUNG:
- 'Kette / Riemen'
- 'Inspektionsplan' und 'Schmierung'
N.B. Sieht man sich die Empfehlungen zum vermeintlich unterhaltsarmen Riemen an, kommt da, entgegen den Erwartungen, einiges an Pflege zusammen.
Grundsätzlich sollten die Empfehlungen von Stromer berücksichtigt werden. Es gilt aber zu differenzieren, ob der Stromer nur als "Schönwetterbike" oder bei "All weather" verwendet wird. Fährt man oft im Regen oder sogar im Winter auf salzbelasteten Strassen ist eine häufige Pflege speziell des Antriebsstrangs nötig. Wasser und Salzwasser muss entfernt werden, der Riemen gereinigt und die Kette nach einer Fahrt geschmiert werden.
👉 Siehe meine Pflegehinweise unter: PIMP mySTROMER - 'Pflege / Reinigung des Stromers'
Übertriebene Pflege
Durch falsche Reinigung (Hochdruckreiniger, Gartenschlauch mit Druck, Vollwäsche...) können aber auch Schäden entstehen. Z.B. wird die Lagerschmierung angegriffen bzw. ausgewaschen wenn man diese mit Druck abspritzt oder mit aggressiven Reinigungsmitteln säubert. Die Lager gehen frühzeitig defekt. Wohl zuviel des Guten...
Lagerschmierung
Stromer empfiehlt das Radlager, Innenlager und die Pedallager jährlich zu schmieren. Ist das wirklich richtig?
Schmutz, feiner Staub, hohe Temperaturen und mit Druck beaufschlagte Flüssigkeiten stellen allerdings Dichtungen auf Dauer vor grosse Probleme. Lässt die Dichtung schliesslich doch zu, dass die Schmierung entweichen oder anderweitig angegriffen oder verdrängt werden kann, muss das Lager ausgetauscht werden.
Defekte an Lagern sind meist auf unsachgemässe Pflege, aggressive Reinigungsmittel oder falsche Schmiermittel zurückzuführen. Beliebt ist die vermeintliche "Allzweckwaffe" WD40 Multifunktions Smart Straw. Verwende es nie zum schmieren von Lagern oder dem Freilauf. Nimm dazu speziell hergestellte Schmierstoffe wie z.B. das Park Tool HPG-1 Hochleistungs-Fett oder das Shimano Lagerfett.
Kette
Sie nimmt durch übermässige Schmierung zusätzlich Schmutz auf und verteilt diesen wiederum an die Kassette oder den TMM-Sensor.
So sollte es nicht aussehen!
Riemen und Riemenscheibe
Sie gelten vermeintlich als wartungsarm. Wie oben erwähnt ist dem nicht so. Beachtet man die Wartungshinweise nicht, hält der rund zweimal so teure und dreimal haltbarere Riemen gegenüber der Kette sein Versprechen nicht.
Der Rahmen eines Fahrrads / Pedelecs, S-Pedelec, MTB... besteht aus vielen Einzelteilen. Spricht man von Reach, Backsweep, Vorbau, oder Gabelvorlauf ist das zwar das normale Naming in der Fachliteratur, sagt im Alltag dem Laien aber meist wenig. Im hier verlinkten Dokument habe ich die wichtigsten Begriffe und Bezeichnungen zusammengefasst und illustriert.
Um ein Kundenkonto bei der myStromer AG zu erhalten muss dies entweder dein Händler bei der myStromer AG anlegen oder dur registrierst dich über die OmniApp
Legt dein Hänlder das Kundenkontos an wird dieser in der OmniApp hinterlegt.
Radreifen haben keine einheitliche Grössenbezeichnung was einen direkten Vergleich mühsam macht. Drei Bezeichnungen sind geläufig:
Stromer-Reifen
Die myStromer AG hat(te) verschiedene Reifentypen im Angebot. Es gibt sowohl Draht- wie auch Faltreifen, Sommer- und Winterreifen. Die Hersteller sind Pirelli sowie Vee Tire. Die den Stromermodellen zugewiesenen Reifen sind ab Werk montiert, können aber auch bei anderen Modellen verwendet werden.
Bei normalen Pedelecs mit Tretunterstützung bis 25 km/h schreibt der Gesetzgeber keine speziellen Reifen vor.
Für S-Pedelecs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h ist eine spezielle Freigabe der Bereifung notwendig. Sie müssen der europaweit gültigen ECE-R75 Zulassung entsprechen.
Stromer empfiehlt folgenden Reifendruck:
ST5 | ST3 | ST1 (27,5"- Reifen): 2,2 bar / 32 psi
ST2 S | ST2 | ST1 X | ST1 (26" - Reifen): 3 bar / 43,5 psi
Der zulässige Druckbereich wird vom Hersteller auf der Reifenflanke angegeben. Hier der Pirelli Cycle-e ST des Stromers ST3.
Der Luftdruck sollte mindestens einmal pro Monat geprüft und korrigiert werden. Selbst die dichtesten Fahrradschläuche verlieren kontinuierlich an Druck. Ein Druckverlust von 1 bar pro Monat kann als normal angesehen werden. Dabei geht der Druckverlust bei hohen Drücken deutlich schneller und bei geringen Drücken deutlich langsamer von statten.
Mit der FW 4.4.3.4 vom 7. Feb. 2024 wurde gleichzeitig eine neue Version der Omni App (iOS=4.0.0 (2833)) ausgeliefert welche die neue Funktion "RIDING DISPLAY" enthält.
Sie bringt die wesentlichen Teile der Fahrparameter vom Omni auf das Mobile.
Einrichtung
Die Einrichtung erfolgt in ein paar Schritten. Auf der Startseite des Omni wird dies unter "Weitere Informationen" kurz angeleitet. Damit Smartlock und das Riding Display gemeinsam benutzt werden können wird muss eine bestehende Verbindung mit 'Smartlock' oder 'Helmet' (im Omni unter Menü > Bluetooth) von der Bluetooth Verbindung getrennt werden bzw. es kommt eine Abfrage will man die Option 'Omni App' aktivieren. Erst danach kann unter dieser das Mobile neu mit Bluetooth gekoppelt werden. Ist das erfolgreich kann danach das 'Riding Display' und 'Smartlock' in der 'Omni App' unter 'Konfiguration' aktiviert und verwendet werden.
Um das Riding Display anzuzeigen muss man in der Omni App noch auf "Riding Display" tippen. Danach erscheint es in der Omni App.
Riding Display und SmartLock
Mit Verwendung des Riding Display wird ebenfalls die Funktion "SmartLock" in die Omni App integriert und kann dort unter Konfiguration in drei Schritten bezüglich Empfindlichkeit eingestellt werden. Die klassische Version im Omni ist feiner einstellbar, nämlich in 10 Stufen.
Bluetooth-Anzeige
Beim klassischen Smartlock wird im Omni, sowie der Omni App das BT-Symbol angezeigt und im Mobile unter BT der Stromer als "verbunden" angezeigt.
Installationsanleitung / FAQ / Problemlösung siehe
myStromer AG (DE / EN)
Erfahrungen ( Stand 1/2025)
Bei mir ging die Einrichtung (iPhone 15 Pro) problemlos, die Verbindung mit BT ist allerdings instabil und das Riding Display in der Praxis so nicht brauchbar. Ich bin scheinbar nicht alleine.
Die Rosenberger Steckverbindung wird bei den Stromer Ladegeräten, Akkus und im Akkufach für die 48 V Modelle verwendet. Sie ist eine magnetische Steckverbindung welche die + / - Ladepole sowie die Kommunikationsverbindung (CAN-Bus) vom Ladegerät zum Akku und vom Akku zum Stromer herstellt.
Ersatzteile
Den Rosenbergerstecker gibt es von Stromer nicht als Ersatzteil, die Ladebuchse und den Akkusockel schon. Zu beachten ist, dass Rosenbergerstecker in der Distanz der + / - PIN's unterschiedlich sind. Links der Stromer-Rosenbergerstecker, rechts der Stecker für Nicht-Stromer 36 V Systeme (z.B. E-Bike, Scooter). Ein möglicher Händler der Stecker und Buchsen anbietet ist z.B. die MOUSER electronics.
Als DIY kann man sich auch ein Wicket Cable (Stromer Nr. 402336) kaufen und dieses zum Ladestecker umfunktionieren.
Belegung am Akku
Pflege
Die Roseneberger Steckverbindung ist einer der Checkpunkte, wenn es Probleme mit der Bike Elektrik gibt. Da sie magnetisch ist zieht sie auch kleinste Metallpartikel an. Auch Korrosion kann ein Problem sein.
Alternativ gibt es den Air Plus. Dieser ist dicker, enthält mehr Butyl-Kautschuk und sorgt dafür, dass weniger zur Luftpumpe gegriffen werden muss.
📽 Ein Montagevideo von Gaadi gibt es hier, eines aus der Praxis hier.
Bei CAMLOCK gilt:
Ein Schlüssel = 13,09€
Mindestbestellwert = 50€
Versand = 18.60€
(Stand 2022)
Die Schlüssel-Nummer findet man in der Omni App unter: Profil (Avatar re unten) - Serviceheft - Bikekomponenten - Schlüssel.
Wicket, aus dem Englischen, bedeutet Tor. Bei Stromer ist es ein Kabelverteiler mit Rosenbergerbuchse, welcher direkt am unteren Ende des Akkufachs eingebaut ist und den Akku mit der Fahrradelektrik verbindet. Quasi also das Tor vom Akku ins Bike.
Hier ist es verbaut
Fehler (E210003 bzw. E21041A)
Siehe Hauptmenü: PROBLEME - "Fehler-Codes E xxxxxx / Warnmeldungen W xxxxxxx" - 'E210003 & E21041A'