In den FAQ werden nur Themen aufgenommen die entweder in der Stromer FAQ nicht vorkommen oder eine Ergänzung benötigen.
Das in den Stromermodellen verbaute ABS stammt vom italienischen Hersteller Blubrake und ist mittlerweile in der Gen2 auf dem Markt.
Im Sommer 2022 nahm Stromer seinen ersten "Smart-Helmet" ins Zubehörsortiment auf. Der Helm wird von Unit 1 gefertigt und heisst Faro.
Der Helm kann mittels Bluetooth mit dem Stromer verbunden werden. Dies ermöglicht das Bremslicht im Helm mit den Stromer Bremshebeln zu synchronisieren (ab Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). 📽 Praxisvideo
Die Blinkfunktion des Faro geht nur mit der separaten Faro Fernbedienung, funktioniert aber, auch wenn der Helm mit dem Stromer gekoppelt ist. Siehe dazu auch das Video hier (EN).
Update: An der Eurobike im Juni 2023 in Frankfurt wurde das Model 'Stromer Smart Helmet AURA by Unit 1' vorgestellt. Es soll zukünftig auch die Blinkfunktion in Verbindung mit dem Stromer anbieten.
Die Modelle Stromer ST1 X, ST2 und ST2 S mit Baujahr vor 2018 liefern volle Unterstützung auf Knopfdruck: Der sogenannte Boost-Modus beschleunigt ohne Treten bis auf 20 km/h.
Seit einer Änderung der gesetzlichen Vorschriften 2018 ist der Boostmodus zwar nicht verschwunden aber aus der ersten Bedienebene in das Servicemenü verlegt worden und ist so nicht mehr im Schnellzugriff.
Boostmodus bis Ende 2017
Boostmodus ab 2018
Der Boostmodus ist in das Servicemenü verlegt worden. Dort wählt man das Menü BOOST. Durch drücken und halten der [+] Taste am Buttonring kann man den Stromer ohne zu treten beschleunigen. Die maximale Geschwindigkeit liegt auf der Ebene zwischen 11 - 18 km/h.
Die mit der Firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) eingeführte Funktion Cruise Control ergänzt als Abfahrtsassistent den bisherigen Rekuperationsmodus.
Die Cruise-Control-Funktion passt den Motorwiderstand (Rekuperation) automatisch an, um die Geschwindigkeit auch bei wechselndem Gefälle zu halten, die im Moment der Cruise-Control-Aktivierung gefahren wird (langes Drücken der Minus-Taste). Die Cruise-Control-Geschwindigkeit kann dann mit der Plus- oder Minustaste in vordefinierten Temposchritten nach unten oder nach oben angepasst werden.
Im OMNI unter Menü > Bike > Recup Mod... können Einstellungen am Rekuperationsmodus vorgenommen werden. Hier kann zwischen Cruise Control (Standardfunktion) oder dem bisherigen Recup-Modus gewählt werden. Dort können ebenfalls die Temposchritte (Standard: 5 km/h) wie auch die Pedalkraft für die automatische Deaktivierung der Motorbremse eingestellt werden.
👉 Zum ganzen Flussdiagramm des OMNI geht es hier.
Die Geschwindigkeit kann im steilen Gelände ggf. nicht gehalten werden, weil der max. Rekuperationsstrom für den Akku erreicht wird.
Beim ST2s wurde für die Di2 Schaltung die Displayeinheit XTR SC-M9051 verbaut. Diese enthält eine Ladestandanzeige in Form eines Batteriesymbols für den Di2-Akku. Beim ST5 wurde das Display durch die Junction box EW-RS910 ersetzt. Bei den frühen Modellen wurde diese zuunterst am Sattelrohr beim Tretlager eingebaut. Später wanderte sie in das rechte Lenkerende.
Die EW-RS910 enthält keine klassische Ladestandanzeige. Man kann aber den Ladestand des Akkus durch drücken von '+' oder '-' (ca. 0.5 Sek. ) auf dem Gangwahlschalter anzeigen lassen. Dabei gibt die linke LED eine entsprechende Rückmeldung. 👉 Anleitung
Problem:
Stromer wird gestohlen, der AKKU ist aber NICHT eingelegt. Kann ich den Diebstahlmodus trotzdem aktivieren?
Antwort:
Ja, in der Omni App gibt es im Konfigurationsmenü die Möglichkeit den Diebstahlmodus zu aktivieren. Sobald im gestohlenen Stromer ein Akku eingelegt wird sollte die Position in der Kartenansicht sichtbar sein.
Die Stromer S-Pedelecs sind wie alle Bikes mit diversen mechanischen Schraubverbindungen versehen. Von der Sattelstütze über das Lenkkopflager bis zur Befestigungen der Schutzbleche gelten spezifische Drehmomentangaben mit denen diese zu befestigen sind.
Für die korrekte Funktion des Stromer Antriebs sind z.B. die Anzugsmomente der hinteren Steckachse sowie des Drehmomentsensors essentiell. Stimmt hier etwas nicht macht sich dies sofort in der Unterstützung bemerkbar.
Die myStromer AG führt keinen Online-Ersatzteileshop. Ersatzteile können nicht direkt bestellt werden. Für Reparaturen, den Service und auch ‘das Ersatzteillager’ ist der eigene Stromer Fachhändler zuständig. Einzelne Händler verkaufen Ersatzteile "über die Strasse" - einfach nachfragen.
Einen gut sortierten Online-Shop für Stromer-Ersatzteile führt der deutsche Stromerhändler stromer-bike.de.
🪪 Online-Kontaktformular
📞 +49 6078 7824672 | Mo - Fr: 9:00 - 15:00 Uhr
📧 info@stromer-bike.de
In den Niederlanden gibt es den Stromerhändler RIESEWIJK. Auch dieser bietet Stromer-Originalteile in seinem Shop an.
📞 0570-234134 | Di - Fr: 8:30 - 17:30 Uhr / Sa 8:30 - 16:30 Uh
📧 info@riesewijkexclusives.nl
Die myStromer AGs stellt ihre S-Pedelecs nicht selber her sondern lässt die einzelnen Komponenten von Zulieferer, meist in einer für Stromer spezifizierten Art, herstellen. Ersatzteile können deshalb - mit wenigen Ausnahmen - nicht fremd am Markt eingekauft werden. Ausnahmen sind einzelne Verschleissteile wie die Kette, der Riemen, die Bremsbeläge oder Teile wo es Alternativen gibt, wie z.B. bei den Bremsscheiben oder dem Rückspiegel.
Stromer repariert keine Komponenten oder Teil. Es werden ausschliesslich Neukomponenten oder Teile verkauft. Auf der myStromer-Webseite im Bereich haendler/flagship-store gibt es Occasionsangebote von Bikes und manchmal auch Akkus.
Die Tabelle hier ist eine Übersicht, welche Teile / Komponenten als DIY reparierbar bzw. als Verschleiss- oder Ersatzteil erhältlich sind.
Der Stromerhändler hat Zugriff auf Fehlerflussdiagramme und eine erweiterte Palette an Originalersatzteilen.
Unter der Annahme, dass das Schaltwerk richtig eingestellt ist ist eine verschlissene Kette daran zu erkennen, dass sie beim pedalieren durchrutscht. Das Problem kommt schleichend, zuerst nur wenn man kräftig tritt, dann mehr und mehr auch beim beschleunigen auf der Geraden.
Den Verschleiss kann man aber auch messen, am einfachsten mit einer Kettenlehre.
Eine weitere Möglichkeit ist die Messlehre bzw. Messchieber oder Schublehre. Dazu stellt man die Lehre auf eine Länge von 118 mm ein. Dann führt man die Lehre an einer beliebigen Stelle der Kette zwischen 10 Kettengliedern ein. Nun öffnet man den Messschieber so weit, bis er an den Röllchen der Kettenglieder anliegt.
Bei einer neuen Kette wird man eine Länge von 119,5 mm messen. Bei Aluminiumritzeln/ -kettenblättern ist eine gemessene Länge ab 120,25 mm und bei Stahlritzeln/-kettenblättern ab 120,5 mm bereits zu viel. Das bedeutet die Kette ist bereits zu weit gelängt, also verschlissen, und sollte getauscht werden.
In der Praxis kann eine Laufleistung von ca. 10'000 km erwartet werden, wird die Kette entsprechend gepflegt und schaltet man 'geschmeidig'.
Wechselt man die Kette, sollten auch die meistgefahrenen Ritzel der Kassette gewechselt werden, ist dies aufgrund des Kassettenmodels möglich. Bei einem ST3/5 ist dies das Ritzel 11, seltener das 13er und 15er.
Die Anzahl der Kettenglieder ist von diversen Faktoren abhängig. Man braucht die Länge der Kettenstrebe, die Anzahl der Zähne vom (grössten) Kettenblatt und des kleinsten Ritzles sowie die Anzahl Zähne der Kettenröllchen. Hat man alle Angaben kann die Gliederanzahl mit einem Kettenrechner berechnet werden.
Für die Stromer Modellpalette ergibt sich folgende Tabelle:
Stromer verwendet Ketten von KMC und Shimano: KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11-fach) oder Alternativ Shimano CN-HG701-11
Wer mit Komoot seine Fahrtrouten plant ist vielleicht schon einmal über folgende Einträge gestolpert.
Frontscheinwerfer einstellen
Schritt 1: Fahrrad im Dunkeln fünf Meter vor einer Wand aufstellen. Scheinwerfer an Lenker oder Steuerrohr montieren und die Höhe vom Boden abmessen.
Schritt 2: An der Wand die gleiche Höhe abmessen und mit Klebeband oder Kreide markieren. Auf halber Höhe eine zweite Markierung hinzufügen.
Schritt 3: Scheinwerfer einschalten und den hellsten Punkt auf die untere Markierung richten. Fällt kein Licht über die obere Markierung, fixieren. Andernfalls die Lampe noch etwas weiter nach unten neigen.
Rücklicht einstellen
Das Rücklicht dient vor allem der eigenen Sichtbarkeit – die Blendgefahr ist gering. Licht auf 25 Zentimeter bis 1,20 Meter Höhe anbringen und aufpassen, dass Packtaschen oder wehende Mäntel es nicht verdecken.
Gesetzlicher Background
DE: Die Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO § 67, Absatz 3, Satz 2) besagt: „Der Scheinwerfer muss so eingestellt sein, dass er andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet.“ Der Gesetzestext wurde 2017 an die modernen LED-Leuchten angepasst.
CH: Die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (Art. 179a Abs. 1 VTS) für Motorfahrradbeleuchtung besagt: "Die Lichter dürfen nicht blenden und müssen nachts bei guter Witterung auf 100 m sichtbar sein".
Eine genaue Definition wie diese Vorgabe zu erreichen ist fehlt jeweils im Gesetz.
Als MCU wird die sog. Motor Control Unit, auch Controller genannt, bezeichnet. Sie beherbergt die Steuer- und Leistungselektronik des Motors und ist am Unterrohr, unter der Kunststoffabdeckung, montiert. Versorgt wird sie von den Steuersignalen welche vom Omni mithilfe des Tretsensors generiert werden.
Stromer bietet zwei Controller an: den IPS-Controller mit voreingestellten Werten und einen EBS-programmierbaren Controller, der sich individuell anpassen lässt.
Die älteren Stromermodelle ST1 V1 / V1.1 (ohne Omni) konnten nicht mit Bluetooth oder Over the Air (OTA) aktualisiert werden. Die Leistungs- und Motorelektronik war im Motor untergebracht. Der sog. "Kurzschlussstecker" diente dazu, den Motor neu zu starten (reboot). Normalerweise ist er im Schutzmantel der linken Kettenstrebe versteckt.
Es kommt vor, dass in der OMNI App auf der Startseite das Piktogramm des Stromer-Modells fehlt.
Du kannst folgendes versuchen:
1. Aus der OMNI App ausloggen und erneut einloggen
2. OMNI App neu vom Google Play Store oder Apple Store installieren
3. Den Händler kontaktieren oder die myStromer AG direkt anschreiben (info@stromerbike.com)
Das Omni Removal Tool (SUI Nut Tool) wird gebraucht um das Omni aus dem Oberrohr zu lösen.
Bei Van Zijp Technik gibt es das Tool für 7,63 €. (Stromer Originalpreis 75 €).
Alternative 1: Der MAVIC R-SYS NABENSPANNER, SPEICHENSCHLÜSSEL M7, inkl. Reifenheber.
Alternative 2: Nimm eine Holzleiste und zwei oder vier Nägeln (z.B. Bildernägel) und bastle.
Alternative 3: Wer einen 3D Drucker hat kann sich das Tool auch selber drucken. Die STL-Datei gibt es hier.
Alternative 4: Der Ausbau geht auch mit einem 1,5mm-Inbusschlüssel. Hierzu drückt man das Omni an den Rändern etwas von oben und geht mit dem Inbusschlüssel in eine der vier Vertiefung und dreht im Uhrzeigersinn.
Eine Umbauanleitung für das Omni gab es 2018 von Stromer im Zuge eines Upgrades auf das Omni C.
👉 Siehe unter LINKS & VIDEOS - „Stromer How to - Videos / Anleitungen" - 'OMNI C - Upgrade-Kit - Installation - 06/2018'
Wie die Kette bzw. der Riemen gepflegt werden soll beschreibt Stromer in der Bedienungsanleitung. Der vermeintlich wartungsarme Riemenantrieb bringt es es dabei auf eine beachtliche Anzahl Does and Dont‘s.
Persönliche Praxis:
Intervall: Je nach Verschmutzungsgrad alle 500 - 1’000 km.
Wie: Zuerst ziehe ich die Kette 2-3 mal durch einen Lappen, eingesprüht mit Kettenreiniger*. Dann gebe ich jedem Kettenglied punktuell einen Tropfen Öl. Ich lasse das Öl kurz einwirken und ziehe die Kette zweimal durch einen sauberen Lappen. So bleibt der Antrieb geschmeidig, fast geräuschlos und es gibt kein 'Gesalbe' beim Rahmen, Kette, Kassette und Hose. Alle paar 1000 km demontieren ich die Kette für eine gründliche Reinigung.
Laufleistung: Die Laufleistung der KMC e11 EPT erreicht so ca. 10'000-11'000 km. Dann wechsle ich diese zusammen mit dem 11er und jedes 2te mal mit dem 13er Ritzel.
Material: Kettenreiniger: *Muc-Off De-Greaser Aerosol Entfetter | Kettenöl: Dr. Wack 100.
Es kann jedes andere Kettenöl verwendet werden. Einzelne Hersteller unterscheiden, ob das Öl nur für Trockenbetrieb eingesetzt werden soll oder auch für Nassfahrten geeignet ist. Beispiel ist das Muc-Off Dry- bzw. Wetlube.
Alternativ gibt es auch die Pflege der Kette mit Wax. Wax muss allerdings noch häufiger als Kettenöl aufgetragen werden hat aber den Vorteil, dass er Schmutz und Staub wesentlich weniger absorbiert und damit der Antrieb sauberer bleibt.
👉 Siehe auch Hauptmenü: TECHNIK - SCHALTUNG - KETTE / RIEMEN - 'Vergleich'
👉 Siehe auch Hauptmenü: PROBLEME - KETTE / RIEMEN - 'Riemen gerissen / hat Zahnausfall'
👉 Siehe auch 12 Tipps zur Prävention von frühzeitigen Schäden bei Reimen
Was, Wie und wie häufig angeschaut und geschmiert werden soll steht bei jedem Stromer in der Bedienungsanleitung unter 'Inspektionsplan' und ' Schmierung'. Auch steht unter 'Kette / Antrieb' wie diese zu pflegen sind.
N.B. Sieht man sich die Empfehlungen zum vermeintlich unterhaltsarmen Riemen an, kommt da, entgegen den Erwartungen, einiges an Pflege zusammen.
Grundsätzlich sollten die Empfehlungen von Stromer berücksichtigt werden. Es gilt aber zu differenzieren, ob der Stromer nur als "Schönwetterbike" oder bei "All weather" verwendet wird. Fährt man oft im Regen oder sogar im Winter auf salzbelasteten Strassen ist eine häufige Pflege speziell des Antriebsstrangs nötig. Wasser und Salzwasser muss entfernt werden, der Riemen gereinigt und die Kette nach einer Fahrt geschmiert werden.
👉 Siehe meine Pflegehinweise unter: PIMP mySTROMER - 'Pflege / Reinigung des Stromers'
Übertriebene Pflege:
Durch falsche Reinigung (Hochdruckreiniger, Gartenschlauch mit Druck, Vollwäsche...) können aber auch Schäden entstehen. Z.B. wird die Lagerschmierung angegriffen bzw. ausgewaschen wenn man diese mit Druck abspritzt oder mit aggressiven Reinigungsmitteln säubert. Die Lager gehen frühzeitig defekt. Wohl zuviel des Guten...
Lagerschmierung:
Stromer empfiehlt das Radlager, Innenlager und die Pedallager jährlich zu schmieren. Ist das wirklich richtig?
Schmutz, feiner Staub, hohe Temperaturen und mit Druck beaufschlagte Flüssigkeiten stellen allerdings Dichtungen auf Dauer vor grosse Probleme. Lässt die Dichtung schliesslich doch zu, dass die Schmierung entweichen oder anderweitig angegriffen oder verdrängt werden kann, muss das Lager ausgetauscht werden.
Defekte an Lagern sind meist auf unsachgemässe Pflege, aggressive Reinigungsmittel oder falsche Schmiermittel zurückzuführen. Beliebt ist die vermeintliche "Allzweckwaffe" WD40 Multifunktions Smart Straw. Verwende es nie zum schmieren von Lagern oder Freilauf. Nimm dazu speziell hergestellte Schmierstoffe wie z.B. das Park Tool HPG-1 Hochleistungs-Fett oder das Shimano Lagerfett.
Kette:
Sie nimmt durch übermässige Schmierung zusätzlich Schmutz auf und verteilt diesen wiederum an die Kassette oder den TMM-Sensor.
So sollte es nicht aussehen!
Riemen und Riemenscheibe:
Sie gelten vermeintlich als wartungsarm. Wie oben erwähnt ist dem nicht so. Beachtet man die Wartungshinweise nicht, hält der rund zweimal so teure und dreimal haltbarere Riemen gegenüber der Kette sein Versprechen nicht.
Der Rahmen eines Fahrrads / Pedelecs, S-Pedelec, MTB... besteht aus vielen Einzelteilen. Spricht man von Reach, Backsweep, Vorbau, oder Gabelvorlauf ist das zwar das normale Naming in der Fachliteratur sagt im Alltag dem Laien aber meist wenig. Im hier verlinkten Dokument habe ich die wichtigsten Begriffe und Bezeichnungen zusammengefasst und illustriert.
Radreifen haben keine einheitliche Grössenbezeichnung was einen direkten Vergleich mühsam macht. Drei Bezeichnungen sind geläufig:
Bei normalen Pedelecs mit Tretunterstützung bis 25 km/h schreibt der Gesetzgeber keine speziellen Reifen vor.
Für S-Pedelecs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h ist eine spezielle Freigabe der Bereifung notwendig. Sie müssen der europaweit gültigen ECE-R75 Zulassung entsprechen.
Stromer empfiehlt folgenden Reifendruck:
ST5 | ST3 | ST1 (27,5"- Reifen): 2,2 bar / 32 psi
ST2 S | ST2 | ST1 X | ST1 (26" - Reifen): 3 bar / 43,5 psi
Der zulässige Druckbereich wird vom Hersteller auf der Reifenflanke angegeben. Hier der Pirelli Cycle-e ST des Stromers ST3.
Der Luftdruck sollte mindestens einmal pro Monat geprüft und korrigiert werden. Selbst die dichtesten Fahrradschläuche verlieren kontinuierlich an Druck. Ein Druckverlust von 1 bar pro Monat kann als normal angesehen werden. Dabei geht der Druckverlust bei hohen Drücken deutlich schneller und bei geringen Drücken deutlich langsamer von statten.
Mit der FW 4.4.3.4 vom 7. Feb. 2024 wurde gleichzeitig eine neue Version der Omni App (iOS=4.0.0 (2833)) ausgeliefert welche die neue Funktion "RIDING DISPLAY" enthält.
Sie bringt die wesentlichen Teile der Fahrparameter vom Omni auf das Mobile.
Einrichtung
Die Einrichtung erfolgt in ein paar Schritten. Auf der Startseite des Omni wird dies unter "Weitere Informationen" kurz angeleitet. Damit Smartlock und das Riding Display gemeinsam benutzt werden können wird, falls verwendet, 'Smartlock' oder 'Helmet' im Omni unter Menü > Bluetooth von der Bluetoothverbindung getrennt. Erst danach kann unter 'Omni App' das Mobile neu mit Bluetooth gekoppelt werden. Ist das erfolgreich kann nachher das 'Riding Display' und 'Smartlock' in der 'Omni App' unter 'Konfiguration' aktiviert und verwendet werden.
Damit das Riding Display angezeigt wird muss dieses eingeschalten sein. Danach erscheint der Eintrag auf der Frontseite der Omni App und kann angewählt werden.
Die Rosenberger Steckverbindung wird bei den Stromer Ladegeräten, Akkus und im Akkufach für die 48 V Modelle verwendet. Sie ist eine magnetische Steckverbindung welche die + / - Ladepole sowie die Kommunikationsverbindung (CAN-Bus) vom Ladegerät zum Akku und vom Akku zum Stromer herstellt.
Ersatzteile
Den Rosenbergerstecker gibt es von Stromer nicht als Ersatzteil, die Ladebuchse und den Akkusockel schon. Zu beachten ist, dass Rosenbergerstecker in der Distanz der + / - PIN's unterschiedlich sind. Links der Stromer-Rosenbergerstecker, rechts der Stecker für Nicht-Stromer 36 V Systeme (z.B. E-Bike, Scooter). Ein möglicher Händler der Stecker und Buchsen anbietet ist z.B. die MOUSER electronics.
Belegung am Akku
Pflege
Die Roseneberger Steckverbindung ist einer der Checkpunkte, wenn es Probleme mit der Bikeelektrik gibt. Da sie magnetisch ist zieht sie auch kleinste Metallpartikel an. Auch Korrosion kann eine Problem sein.
Shadow Plus wurde erstmals 2012 mit dem Shimano XTR Schaltwerk eingeführt. Es verhindert Kettenschlagen und sorgt für Ruhe im Antriebsstrang. Ausserdem verringert es die Gefahr einer abspringenden Kette.
Erzielt wird dieses Resultat über eine Schleifkupplung im unteren Gelenk des Schaltwerkarms. Wird sie über den Shadow+ Hebel aktiviert, erhöht sich der Druck auf das Drehgelenk.
Damit steigt der Drehwiderstand im Gelenk und wirkt so der Bewegung des Arms entgegen, der sich sonst bei Erschütterungen leichter gegen die Fahrtrichtung nach vorne drehen würde. 📽 Ein Erklärvideo gibt es hier.
Empfehlung: Shimano empfiehlt bei Schalwerken mit Shimano+ diese zu aktivieren. Die Kette schlägt damit bei ruppiger Fahrbahn oder Schlaglöchern weniger auf der Kettenstrebe auf. Bei Demontage der Hinterrads sollte Shadow+ temporär deaktiviert werden
Mit der FW SUI SUI FW 4.3.8.5 (16.3.2022) wurde im Servicemenü des Stromers ein neuer Schalter 'USE TRACE' hinzugefügt. Die Funktion ist standardmässig eingeschaltet.
Stromer beschreibt die Funktion rudimentär so:
Neu wird der Sensorwert überwacht und nachgeführt, um eine gleichmässige Unterstützung zu gewährleisten.
Weiter wird erkannt, ob während der Fahrt wirklich pedaliert wird. Aus Sicherheitsgründen wird die Unterstützung deaktiviert, wenn kein Pedalieren erkannt wird
Rückmeldungen in Foren zeigten, dass das Update scheinbar nicht bei allen Modellen den gewünschten Effekt aufweist und sogar die Unterstützung verschlechtert. Während die Fahrer der Modelle ST2 (vor 2019) und älter eher gute Resultate vermeldeten, scheinen bei den neueren Modellen (ST3/ST5) kontraproduktive Effekte aufzutreten. Die Unterstützung wird eher schwächer, der angezeigte Top Speed von ca. 48.7 km/h wird kaum mehr erreicht und die Abriegelung beginnt früher. Neu kalibrieren hat teilweise das Problem scheinbar gelöst.
Aktuell fahre ich bei meinem ST3 mit eingeschaltetem use trace und kann keine Nachteile erkennen. Insgesamt scheint mir die Unterstützungsregelung etwas stabiler, was ja wohl auch der Zweck der Funktion ist.
Der User Lorenz im stromerforum.ch schreibt:
Ich habe Use Trace bei meinem ST3 jetzt wieder angeschaltet, weil ich die Beschleunigung als runder empfinde. Bei kleinstem Druck aufs Pedal gehts bei mir gut los und dann Dauerrot bis 45, anschließend schwarzer, abnehmender Balken bis 48,5. Ich verbrauche im Hardcore-Stadtverkehr mit vielen Ampeln und Hindernissen 14 wh/km ca., wiege aber auch nur 70 kg (und fahre 2.5 bar vorne und hinten).
Zudem habe ich das Gefühl, dass das neue Update besser mit kurzfristigen Voltage-Abweichungen klarkommt oder da irgendwie nachreguliert. Aber das ist nun alles Halbwissen und Gefühl...finde das Ansprechverhalten jedoch deutlich besser als bei Klever.
👉 Siehe auch Hauptmenü: TECHNIK - TMM-SENSOR - 'Probleme und Lösungen mit der Unterstützung'
Wicket, aus dem Englischen, bedeutet Tor. Bei Stromer ist es ein Kabelverteiler mit Rosenbergerbuchse, welcher direkt am unteren Ende des Akkufachs eingebaut ist und den Akku mit der Fahrradelektrik verbindet. Quasi also das Tor vom Akku ins Bike.
Hier ist es verbaut
Probleme
Das Wicket cable wurde bei älteren Stromermodellen + / - Stromführung mit SAE Steckern ausgerüstet. Diese Steckverbindung neigte zu thermischer Überlastung (s. Bild) und war der Grund für Ausfälle.
lbo